સ્પાઇસજેટમાં 20% સ્ટાફની છટણી થશે:સીનિયર અધિકારીઓને જાન્યુઆરીથી પગાર મળ્યો નથી, કાફલામાં પોતાના 13 વિમાન જ બચ્યા

દેશની પ્રાઈવેટ એરલાઈન સ્પાઈસજેટ ગંભીર સંકટમાંથી પસાર થઈ રહી છે. ઓપરેશનલ ક્ષમતા ઘટવા પર કંપનીએ 20% સ્ટાફ ઓછો કરવાનો નિર્ણય કર્યો છે, જેમાં 500થી વધુ કર્મચારીઓને પગાર વગર રજા પર મોકલી શકાય છે. એરલાઈન પાસે 6,800 કર્મચારીઓ છે. તેના ફક્ત 13 વિમાન બચ્યા છે, જેમાં 10 બોઈંગ અને 3 Q400 સામેલ છે. આ ઉપરાંત 14 વિમાન વેટ-લીઝ (ક્રૂ સહિત) પર ચાલી રહ્યા છે. સીનિયર અધિકારીઓને જાન્યુઆરીથી પગાર મળ્યો નથી અને અન્ય કર્મચારીઓની સેલરી 2-3 મહિના મોડી મળી રહી છે. કંપની પર GST, TDS અને PFનું 100 કરોડથી વધુ બાકી છે. TDS એપ્રિલ 2025થી અને GST 5 મહિનાથી જમા થયું નથી. માર્કેટ શેરમાં અકાસાથી પાછળ રહી એરલાઇને રાજીનામું આપી ચૂકેલા ડઝનબંધ એન્જિનિયરોનો ત્રણ મહિનાનો નોટિસ પિરિયડ સમાપ્ત કરી દીધો છે. 31 માર્ચના આદેશ બાદ આ કર્મચારીઓને તાત્કાલિક નોકરી છોડવાનું કહેવામાં આવ્યું છે. ઘરેલુ બજારમાં સ્પાઈસજેટનો હિસ્સો ઘટીને માત્ર 3.9% રહી ગયો છે. સરખામણીમાં નવી એરલાઇન આકાશાનો 37 વિમાનો અને 5,000 કર્મચારીઓ સાથેનો હિસ્સો 4.9% છે. જૂના કર્મચારીઓ પણ તેમનું ફુલ એન્ડ ફાઇનલ બાકી ન મળવા પર નારાજગી વ્યક્ત કરી રહ્યા છે. પાયલટનો પગાર ઘટ્યો, 21 દિવસ કામ મળશે પાયલટો માટે નવો નિયમ આવ્યો છે. તેમને 21 દિવસ કામ અને 9 દિવસ રજા લેવી પડશે. આનાથી કેપ્ટનનો 7.5 લાખ રૂપિયાનો માસિક પગાર ઘટીને 6 લાખ રૂપિયા થઈ જશે. જુલાઈ-સપ્ટેમ્બર ક્વાર્ટરમાં એરલાઇનનું નુકસાન વધીને ₹621 કરોડ થયું લો કોસ્ટ એરલાઇન સ્પાઇસજેટનો જુલાઈ-સપ્ટેમ્બર ક્વાર્ટર (Q2FY26) માં કોન્સોલિડેટેડ નેટ લોસ વાર્ષિક ધોરણે 35% વધીને ₹621 કરોડ પહોંચી ગયો હતો. આ ગયા વર્ષના સમાન ક્વાર્ટરમાં ₹458 કરોડ હતો. કંપનીની ઓપરેશનલ રેવન્યુ પણ 13% ઘટીને ₹792 કરોડ રહી ગઈ. આ ગયા વર્ષના સમાન ક્વાર્ટરમાં ₹915 કરોડ હતી. સ્પાઇસજેટનું નુકસાન વધવાના ત્રણ કારણો ઓપરેટિંગ કોસ્ટમાં વધારો: ફ્લીટ રિવાઇવલનો અર્થ છે જૂના વિમાનોને સુધારવા- જેમ કે એન્જિન ઠીક કરવા, પાર્ટ્સ બદલવા. સ્પાઇસજેટે Q2માં ઘણા વિમાનો ગ્રાઉન્ડેડ (ઉડાન બંધ) રાખ્યા, જેનો ખર્ચ ₹297 કરોડ સુધી પહોંચી ગયો. એક્સપેન્શન (નવી ફ્લાઇટ્સ ઉમેરવી) નો પણ ખર્ચ વધ્યો, કારણ કે નવા વિમાનો ખરીદવા અથવા લીઝ પર લેવામાં પૈસા લાગ્યા. આનાથી કુલ ઓપરેટિંગ કોસ્ટ (રનિંગ ખર્ચ) વાર્ષિક ધોરણે 13% વધી ગયો. કંપનીનું કહેવું છે કે આ ટૂંકા ગાળાની સમસ્યા છે, પરંતુ લાંબા ગાળે ફ્લીટ મજબૂત બનશે. લીજન ડિમાન્ડ ઓછી, ચોમાસામાં મુસાફરો ઘટ્યા: લીજન ડિમાન્ડનો અર્થ છે ચોમાસાની ઋતુ (જુલાઈ-સપ્ટેમ્બર) માં મુસાફરી ઓછી થવી. આ સમયે લોકો ઓછું ફરે છે, કારણ કે વરસાદ અને રજાઓનો સમય હોય છે. સ્પાઈસજેટની આવક 792 કરોડ રૂપિયા રહી, જે ગયા વર્ષના 915 કરોડથી 13% ઓછી છે. QoQ માં તે 29% ઘટ્યું, કારણ કે Q1 માં ડિમાન્ડ વધુ હતી. પેસેન્જર લોડ ફેક્ટર 84.3% રહ્યો, પરંતુ કુલ ટિકિટ વેચાણ ઓછું થયું. આનાથી કમાણી ઘટી, અને નુકસાન વધ્યું. કંપનીએ કહ્યું કે Q3 થી તહેવારોના સિઝનમાં સુધારો થશે. સપ્લાય ચેઇનની સમસ્યા: સપ્લાય ચેઇનની સમસ્યાનો અર્થ છે પાર્ટ્સ અને એન્જિનની અછત. સ્પાઈસજેટના ઘણા વિમાનો ગ્રાઉન્ડેડ રહ્યા, કારણ કે એન્જિન ઓવરહોલ (સમારકામ) માં વિલંબ થયો. ગ્લોબલ સપ્લાય ચેઇન ઇશ્યુઝ (જેમ કે શિપમેન્ટમાં વિલંબ) થી પાર્ટ્સ મોડા આવ્યા. આનાથી ફ્લાઇટ્સ ઓછી ચાલી, અને ઓપરેશનલ ખર્ચ વધ્યો. Q2માં 297 કરોડનું ઓપરેટિંગ લોસ આનાથી આવ્યું. કંપનીએ કહ્યું કે Q3માં ફ્લીટ તૈયાર થશે, પરંતુ હજુ પણ આ નુકસાનનું મોટું કારણ બન્યું છે. ભારતની લો કોસ્ટ એરલાઇન છે સ્પાઈસજેટ સ્પાઇસજેટ ભારતની લો કોસ્ટ એરલાઇન છે, જે દેશના દૂરના ખૂણાઓને જોડે છે. કંપની ભારતમાં 48 ડેસ્ટિનેશન અને ઇન્ટરનેશનલ ડેસ્ટિનેશન માટે લગભગ 250 ફ્લાઇટ્સ દૈનિક ધોરણે ઓપરેટ કરે છે. સ્પાઇસજેટના કાફલામાં બોઇંગ 737 મેક્સ, બોઇંગ 700 અને Q400 સામેલ છે. સ્પાઇસજેટ બ્રાન્ડની શરૂઆત 2004માં થઈ હતી, પરંતુ તેનું એર ઓપરેટર સર્ટિફિકેટ (AOC) 1993નું છે. ત્યારે એસ.કે. મોદીની માલિકીની એક એર ટેક્સી કંપનીએ જર્મન એરલાઇન લુફ્થાન્સા સાથે ભાગીદારી કરી હતી. 1996માં તેની કામગીરી બંધ થઈ ગઈ હતી. 2004માં, ઉદ્યોગસાહસિક અજય સિંહે ભારતની લો કોસ્ટ એરલાઇન સ્પાઇસજેટ બનાવવાની યોજના બનાવી. સ્પાઇસજેટની પ્રથમ ફ્લાઇટ 24 મે 2005ના રોજ લીઝ પર લીધેલા બોઇંગ 737-800નો ઉપયોગ કરીને નવી દિલ્હી (DEL) થી મુંબઈ (BOM) માટે રવાના થઈ હતી. ------------------------------------ આ સમાચાર પણ વાંચો… સ્પાઇસજેટની મુંબઈ-જયપુર ફ્લાઇટ રદ, બીજી ફ્લાઇટ 5 કલાક મોડી પડી જયપુર એરપોર્ટ પર ફરી એકવાર મુસાફરોને મુશ્કેલીનો સામનો કરવો પડ્યો. સ્પાઈસજેટની મુંબઈ-જયપુર રૂટની ફ્લાઈટ સંચાલન કારણોસર રદ કરવામાં આવી. એરલાઈને ફ્લાઈટ નંબર SG - 649, SG - 651 રદ કરવાનો નિર્ણય કર્યો.